本文摘要：来源：烽火军事2月21日下午15时46分，成都航空4架配备着四川省第九、第十批牵头援鄂医疗队，总计231名医护人员及医疗物资的国产ARJ21飞机，及1架装满医疗物资的空客飞机，从成都双流国际机场陆续降落，前往武汉。

来源：烽火军事2月21日下午15时46分，成都航空4架配备着四川省第九、第十批牵头援鄂医疗队，总计231名医护人员及医疗物资的国产ARJ21飞机，及1架装满医疗物资的空客飞机，从成都双流国际机场陆续降落，前往武汉。这是时隔空军派出的运-20大型运输机和运-9中型运输机后，参予此次抗击疫情的又一型国产飞机。成都航空党委书记、董事长汤劲等公司领导为此次征讨的掌飞机组送别，并在ARJ21机队前合影。

民航西南地区管理局党委书记、机组成员刘军（右）与成都航空总经理、掌飞机宽查光忆特地执飞，可见推崇程度。比起“大肚能容”的军用运输机，ARJ21小巧的身材和客机构型，要求了它们运输大件货物的能力受限，但其搭乘舒适性依然要远高于前者。

考虑到成都航空运营的ARJ21-700多为90座构型，而此次每机平均值配备的医护人员严重不足60人，坚信医护人员们此次搭乘的舒适性比起平日搭乘客机上下班又有提高。某种程度每机配备50余名医疗人员，运-9在货舱内安装了临时座椅，而且人货混装。再行再加涡桨动力飞行速度不如喷气机，飞行中时间显著更长，对乘客的精神和体力花费更大。

对比之下，ARJ21搭乘舒适性显著好很多，有助医疗人员较慢投放工作。目前，ARJ21总计交付给客户23架，其中21架正处于航线运营状态，成都航空享有18架，其余3架在天骄航空运营。只剩2架中，一架则是刚于2月21日转场南昌昌北国际机场的江西航空公司第一架ARJ21，也是商飞交付给的近期一架ARJ21。

这架取名为“井冈山”号的ARJ21（生产序列号130）是再行从上海飞回到江西瑶湖机场，再行转场昌北机场，月重新加入江西航空机队。不过不受疫情影响，该机距离投放运营还须要时日。

只不过早于在去年11月南昌通航大会上，该机就曾特地提早飞到亮相助兴。还有一架ARJ-21较为类似，隶属于中国飞行中试验研究院辖下的中飞通航。这架ARJ21在上海浦东举办交付给仪式时仍保有B-001R临时注册号，由于中飞通航用于阎良机场作为基地，所以该机的图片资料很少，该机交付给用户后注册号改回B-605C。虽然ARJ21目前的交付给数量还不多，但随着订单的减少，以及去年9月12日，浦东生产线的首架ARJ21（生产序列号132）总装下线，中国首款投放航线运营的国产喷气式客机的产量未来将会在2020年步入一个较慢快速增长。

图为浦东生产线总装下线的首架ARJ21，留意后方还有一架。根据2月18日的报导，尽管受到疫情影响，上海大场和浦东的两条ARJ21生产线都已同时动工，目前共计10架份飞机在两地积极开展部装、总装工作。创建需要符合大量订单的批量生产能力，也是国产民航机提高市场竞争力的一部分。

尽管再三推迟、竞争压力极大，但ARJ21最重要的或许并不是能否构建商业运营的顺利，而是通过它去检验中国否不具备切断从设计生产，到首飞核查、再行到批产服役这条现代化民机产业链的能力，并把这一能力“重制”到国产C919干线客机和中俄合作CR929公务机客机上。近日，美国有可能考虑到暂停向C919供应发动机倍受注目。

发动机不仅关系飞机项目本身的轮回，乃至中国民机发展大战略的未来，也影响着C919/CR929的军用前景。但也有好消息传到，2月23日C919最后一架原型机106号也飞抵山东东营进行全面首飞，距离107号机，也是第一架交付给客户的C919下线越来越近了。尽管航发受制于人，但在当前中美民用航空领域合作紧密、航发领域的贸易额十分引人注目的大背景下，尤其是波音737MAX能否在中国复飞，必要关系着波音公司的利益，中国民机事业仍未来将会依赖这种“激而忍”的大环境，抢走得宝贵的发展时间。六架C919正在阎良、南昌、东营三地集中力量首飞，国产航发也之后研制成功，坚信最后能排除万难，取得成功。

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